55.6%!

　　日前，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在推动消费品以旧换新专题新闻发布会上透露，5月报废汽车回收量52.3万辆，同比增长高达55.6%，充分体现出汽车以旧换新工作成效。

　　各行各业都在绞尽脑汁寻求增长点的当下，汽车报废回收行业却悄然驶入快车道，爆发出巨大的增长潜力，用专业从事报废车行业的玉成有限公司出行行业服务部总经理房斌的话来说，“在其他行业，没有看到像汽车报废数据增长这么迅猛的!”

　　■汽车报废拆解“闷声发大财”

　　报废汽车回收是消费品以旧换新的重要部分，也是畅通资源循环利用链条，大幅提高国民经济循环质量和水平的关键环节。

　　为推动汽车的高质量报废更新，截至目前，财政部已向各地下达了中央财政汽车报废更新补贴预拨资金64.4亿元。各地也加强资金支持，已安排约90亿元汽车以旧换新支持资金。

　　为便利消费者申领汽车报废更新补贴，商务部还开发建设了汽车以旧换新信息平台，实现补贴申请一口提交、一网联审，群众可实时查询审核进度，进一步激发汽车消费活力。

　　以旧换新政策出台后，报废汽车回收市场随之回暖。截至6月25日中午12点，汽车报废更新补贴申请约11.3万份。以广东省为例，今年1-5月，全省共回收拆解报废汽车17.5万辆，同比增长21.2%。其中，5月当月回收拆解报废汽车4.6万辆，同比增长57%，环比增长31.2%。

　　企业端也明显感受到市场爆发带来的利好。郑州三联报废汽车回收拆解有限公司董事长张一弓告诉《中国汽车报》记者，汽车报废拆解企业的小车车辆通常来自于汽车4S店、二手车商和个人申请报废渠道，大车基本来自于公交客运、货运公司以及一些旅游服务公司。

　　一辆车进入报废流程后，工厂首先做无害化预处理，然后再进行细分拆解，同时按照相关标准评定零部件是否可进行资源化利用。对于有利用价值的零部件会销售给有再制造资质的企业进行再制造利用或进入售后维修市场，而对于已经没有利用价值的零配件，则会进行分类再销售给相应资源如铜、铁、铝等回收商。

　　汽车更新消费的小高峰下，汽车报废体量随之明显增长，今年5、6月份，郑州三联报废汽车回收拆解有限公司的汽车报废量实现了同比约30%的增长，预计在以旧换新浪潮的涌动下，汽车报废市场潜力还将持续释放。

　　■今年汽车报废量或超额完成目标

　　政策红利预期渐强，报废汽车处置潜力巨大。不过业内人士普遍认为，政策的推波助澜背后，市场无形的手更有力量。

　　2008年北京奥运会之后，我国经济和汽车产业都进入到飞速发展期。2009年，我国汽车年销量进入千万辆时代，成为全球第一大汽车消费国。2010年前后购入的汽车，到今年已经有14年左右的车龄，我国虽然对非营运性质的小、微型汽车不强制报废，只在行驶里程达到60万公里后引导报废。

　　“但如果超过15年且行驶里程未达到60万公里，车辆每年需要年检2次，很多人嫌麻烦，通常会在车龄超过15年之前选择报废更新”。房斌指出，换言之，我国汽车销量爆发式增长期的不少车辆正进入报废周期，这是汽车报废市场迎来飞速发展的底层逻辑。

　　另外，近年来我国新能源汽车产业异军突起，张一弓认为，新能源汽车造型前卫，智能化水平超前，驾驶体验优异，节能环保，更关键的是用车成本极低，代表着汽车行业发展的新潮流，很多用户也希望将燃油车更换为新能源车，这都为汽车报废市场创造了机遇。

　　《财政部关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》中明确， 2024年全年报废汽车回收量指标为378万辆。张一弓判断，按目前的增长态势及汽车保有量的基盘来看，预计今年汽车报废市场将超额完成目标。

　　有关机构预计，今年汽车回收将超过700万辆，回收拆解产业迈向千亿级市场规模。作为业内资深人士，房斌也判断，今年将是汽车报废市场的一个辉煌起点，2020年我国汽车报废市场累计基本盘约2000万辆，2025年预计达到7000万辆，2023年或将达到1.5亿辆。

　　■报废也卷，“黑拆”乱象何时休

　　在长长的汽车产业链条上，新车销售无疑是最耀眼的明珠，而处于产业链末端的汽车报废回收却鲜少受到关注，张一弓无奈道，“不少人把汽车报废回收看作收破烂儿的，因而对这一环节并未给予足够的重视”。

　　不过在房斌看来，与国家大力号召的“低碳经济、绿色可循环”一脉相承，汽车报废拆解是汽车全生命周期的最后一环。“宇宙的尽头是循环”，汽车的坟墓就是报废拆解，但报废拆解又是再制造行业的起点，孕育着新的商机，为节能环保和绿色可持续发展默默做着贡献。

　　中国循环经济协会会长朱黎阳也曾指出，“根据估算，一辆报废的小型汽车精细化拆解后，可分解出约36千克橡胶、70千克塑料、740千克废铁、100千克铝。对这些资源进行有效回收循环利用，相当于开启‘第二矿山’，可以降低对原生资源的需求，减轻矿产资源开采对自然环境的压力。”

　　然而，汽车报废拆解市场看上去很美，房斌却直言，对于身处其中的企业来说却并不乐观。与发达国家相比，我国报废汽车拆解行业起步较晚，相关规范不完善使得一些游离于监管之外的“小作坊”拆解生产流程不规范，易带来环境污染和安全隐患。

　　“目前市场上70%左右都是不正规的‘黑拆’，他们躲在看不见的角落里拆车，对于重资产投入场地、雇佣员工、合法纳税的正规拆车厂而言并不公平;与此同时，这些‘黑拆’本着利益最大化原则，将拆车件组装成拼装车出售给消费者，带来了巨大的安全隐患。” 房斌说。

　　张一弓也谈及，汽车报废市场的竞争环境正在变得激烈。汽车报废准入门槛放宽后，近5年来，仅郑州市的汽车报废厂就从7家增长到12家。从全国来看，近3年来，汽车报废企业的数量更是翻倍增长，达到1500家左右。“市场份额的激烈争抢下，回收价格不断攀升，现在甚至比废钢的回收价还高，利润被无限压缩。”

　　当然，打铁还需自身硬，汽车报废企业必须不断提升自身的技术和管理水平。同时业界也呼吁相关部门，制定合理的价格规范、建立协同管理的长效机制、优化营商环境，切莫在产业链末端形成“堵点”，只有产业链真正循环起来才能畅通消费。（郝文丽）